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在很长一段时候里，冰岛航空都只要一个全757机队。2008年金融危机完毕后，冰岛旅游业迎来生长，虽然冰岛航空一向的引进二手757，但照样跟不上生长的速率。
2012年，冰岛航空下了一个大刻意，宣告和波音签订了一个代价12亿美圆的定单，订购12架737 MAX，厥后这一定单数目又增加到16架，包罗9架737 MAX8和7架737 MAX9，并计划在2018年托付。
这批737 MAX实在就是为了庖代冰岛航空逐步老化的757机队，相较757，737 MAX的燃油效力要高20%以上。
2018年第一架737 MAX更先托付冰岛航空，到停飞前共托付了4架737 MAX8和1架737 MAX9。
冰岛航空称，16架737 MAX的到场能够让冰岛航空更好的效劳欧洲与北美搭客。
然则，737 MAX对冰岛航空也是一个应战。冰岛航空已十多年没有运营737型飞机，而因为737 MAX与冰岛航空现有的757、767互通水平还没那末高，这使得冰岛航空的737 MAX遨游飞翔员团队也须要重新组建。
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在这个状况下，2018年，冰岛航空招募了这45名遨游飞翔员。本想等飞机到了大干一场，没想到刚接几架没飞几个月却迎来了环球停飞，这让冰岛航空非常为难。
正如我们上文引见的，因为冰岛航空并没有737NG等老型号的737客机，这批新招的遨游飞翔员在经由短时候培训后，也不克不及完整分流到冰岛航空现有的其他机队中去，这就让冰岛航空面对“工资照付，人却带不来效益”的状况。
并且，近来几年近冰岛旅游业增速放缓，尤其是西欧游客的削减，大大打击了冰岛的航空市场。依据冰岛航空的财报，这两年净利润一向在下落。在本就运营压力较大的状况下，一个月数十万美圆的“分外”职员成本就更加显眼。
对冰岛航空来讲，自身这批遨游飞翔员入职时候不长，与其让他们一向拿着钱不飞，不如裁掉并供应补偿更加划算。并且这也给了这些遨游飞翔员去其他航企上机遨游飞翔的时机。
近来两月，为了填补737 MAX停飞留下的运力缺口、改良运营状况，除裁退遨游飞翔员外，冰岛航空还新租了767和757飞机来执飞航路。
但这些毕竟是临时行动，冰岛航空照样期待737 MAX的复飞，不外在这次裁退风云后，到时候冰岛航空还能招到适宜数目的遨游飞翔员吗？
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