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湖州旅游景点大全:无人驾驶“赛道” 中国后发快跑

约稿员 热点 2021-10-22 00:08:41 411 1

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  在《无人驾驶》一书中,哥伦比亚大学人工智能尝试室主任胡迪·利普森教授设想出一幅将来人类回望今天“非智能车时期”的图景:“观光者坐在方向盘背面,盘弄着内置GPS的表现器屏幕,游戏似地用他们的脚踩动着刹车,这一切恐怕会让体验者不由叹息,21世纪初的人类居然会用云云轻易以至风险的交通体式格局。”

  现在,跟着科技水平阔步向前,很多人认为无人驾驶手艺的“末了一块拼图”已预备好。当无人驾驶的光照进实际,人们不由要问:无人驾驶手艺发展得怎样了?我们什么时刻才能买到无人驾驶汽车?在无人驾驶的赛道上,中国企业终究效果处于什么位置?

  “需要的理论和高精尖手艺都已具有”

  遵照国际自动机工程师学会(SAE)制订的规范,无人驾驶分为L0至L5六个级别。此中,L0意味着人工驾驶,L1至L5则分袂对应救济驾驶、部门自动驾驶、条件自动驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶五个阶段。

  如果说,L1至L3级别的无人驾驶手艺还需要人工“扶直”,那末到了L4级别及以上,汽车驾驶已基础不需要人工应用。然则,L4级别的无人驾驶手艺仍以特定的驾驶环境为条件。只要抵达L5级别,汽车才能真正完成全路况的无人驾驶。

  实际上,L4级别的无人驾驶汽车已在国内落地。百度与一汽红旗团结研发的“红旗EV”L4级无人驾驶乘用车最先在长沙投入试运营;“丰田-小马智行”L4级无人驾驶车辆活着界人工智能大会上的首秀成为展区内的核心;长安汽车L4级无人驾驶也在重庆5G无人驾驶开放途径场景树模运营基地运营……

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  “今天的无人驾驶汽车已濒临人类驾驶水平,以至在不少方面默示得比人类更好。”在2019环球智能汽车供应链创新峰会上,小马智行首席执行官彭军云云讲道。“需要的理论和高精尖的手艺都已具有。”他对记者示意,“现在路测阶段的产物已能处置责罚很庞杂的交通状况,无论是上下班高峰期,照样行驶在人车混流的途径上,我们都能跑得很自若。”

  明显,无人驾驶车辆能够完成从理念到产物的高出,离不开无人驾驶企业与汽车制造商的“攀亲”。彭军用“大脑”和“身材”的关联打了一个比方。无人驾驶企业研讨的是“大脑”,汽车制造商生产的是“身材”。在财产链中,“大脑”和“身材”只要找准各自位置,各司其职,团体才能发挥出最大的功效,财产才能完成更快地发展。终究,软件硬件哪个“瘸腿”都跑不起来。

  而对百度来讲,在“攀亲”的基础上,还要走一条开放式的协作途径。百度智能驾驶奇迹群相干负责人对记者示意,百度把本人具有的最强、最成熟、最安详的无人驾驶手艺开放给业界,旨在建立一个以协作为中间的生态体系。无人驾驶企业、汽车制造商以及零配件制造商等,能够“各取所需”,疾速搭建一套属于本人的完整的无人驾驶体系。现在,百度Apollo生态协作伙陪范围已达156家,是环球涵盖财产最为雄厚、最为周全的无人驾驶生态。

  “进入平常百姓家还需要一段时间”

  百度董事长兼首席执行官李彦宏曾谈到,“我去逛商场被人认出来的时刻,他们问我:‘李总,你什么时刻能让我们坐上无人车?’”实际上,这也是一般消费者最为体贴的题目。

  虽然无人驾驶手艺几近预备稳健,但实在不虞味着已能够从尝试室走进千家万户。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克曾特地说明无人驾驶的真正困难:把机械进修体系做到99%的准确率相对简朴,然则在这个基础上再提拔0.9999%的准确率却异常难,而这0.9999%才是根本质的需求。彭军一样指出了科学研讨和商业化的区分,“在尝试室,十次能乐成八次就已很好了;但在市场上,产物阻止要十次乐成十次”。

  停止现在,国内老百姓里离无人车最“近”的,或者是长沙市民。9月26日,百度在长沙宣告,无人驾驶出租车队Robotaxi试运营正式开启。一般长沙市民可登录Apollo官网请求试乘体验。据当天一名体验搭客回想,他坐在车辆后排,点击搭客坐位火线屏幕,一键开启了车辆的无人驾驶路程。“之前无人驾驶在电视上传闻过,认为离我们很遥远,然则今天发明它就在我们生涯傍边,觉得很奇异。我们期待它将来真正走入老百姓生涯中,越发不便、安详。”

  同时百度智能驾驶奇迹群相干负责人报告记者,百度Apollo和红旗推出的中国首条L4乘用车前装产线,现在已正式投产下线,首批量产的L4级无人驾驶乘用车已领先落地长沙。

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