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解构Gogoro电动机车生态系- 不仅越发环保,也是时代趋势

约稿员 热点 2021-10-10 00:03:22 530 1

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自2015年一台名为 Gogoro 的电动机车横空出世以后,台湾电动机车市场确切变得越发活络,同时也动员起「充电」及「换电」两大系统之争,不过也许很少人晓得,实在在 Gogoro 推出不久之前, *** 便曾祭出大笔补贴,推进民间竖立电动机车电池交流站,只可惜末了落得失利结束。



反之 Gogoro 在有明白目的之下,生长出完全的贸易营运形式,才获致了现在的胜利,当初公众关于 Gogoro 换电体式格局的很多疑虑,现在也都一网打尽,同时更吸收其他传统燃油机车业者,竞相与 Gogoro 缔盟,导入其电力系统以生长本身的电动机车产物,现在除了 Gogoro 的四大系列外,YAMAHA 以及宏佳腾的新车均已一连上台,将来另有 PGO 也肯定会到场 Gogoro 阵营,浩瀚车款反倒使想购置的人头昏眼花,终究 Gogoro 各系列之间有何辨别?而采纳雷同电池系统的他牌机车,又具有哪些上风?以及最重要的购车补贴疑问,本篇都邑逐一解答。



补贴比年缩水,再等只会更贵

比拟一般125cc的重型机车而言,电动机车的订价实在并不廉价,不过为了改良愈来愈严峻的氛围污染状况,中央及地方 *** 均主动勉励公众汰换老旧机车并选购电动二轮车,并提出了丰盛的补贴计画,让电动机车的现实购置价钱更具竞争力,以进步公众的换购志愿。



电动与燃油并行政策

底本 *** 有意在2035年周全禁售燃油机车,举行周全电动化,此项政策已于日前胎死腹中,而采用电动与燃油并行生长的政策,其说法是由于电动机车市场成熟,挂牌率已大幅进步,别的燃油机车的手艺也有所提拔,新出厂机车若相符七期排放规范的话,来岁1月1日起亦可归入补贴的局限,故电动机车的补贴将会从来岁最先举行阶梯式调降,也就是说,若想取得最高金额的 *** 补贴,下降购置电动机车的本钱,就仅剩这末了短短的两三个月时候了。 



各县市补贴金额差别

关于电动机车的补贴计划比较庞杂一些,其补贴款泉源包括「中央 *** 」与「地方 *** 」,范例则可分为「新购机车」或「镌汰二行程并新购机车」,在中央 *** 方面又可分为经济部工业局、行政院环保署及交通部公路总局等三个单元,最大的一笔是经济部工业局的10,000元;行政环保署则是新购补贴3,000元,汰旧换新补贴5,000元;交通部公路总局补贴搭载 CBS 煞车系统之新车1,000元、搭载 CBS 煞车系统之新车4,000元。至于地方 *** 的补贴则是由各县市环保局付出,依当年度通告金额而定,一样辨别为新购与汰旧换新两种,例现在年桃园市旧换新补贴可达18,000元,但基隆市唯一1,500元,金额差别相称大,另外各县市的划定也有所差别,纵然是想应用迁户籍的体式格局以取得较优的补贴金额,也需迁入达数月至一年不等的时候才相符补贴资格,购置前最好先学详阅划定或请门市职员辅佐,以防止考核失利。



解构Gogoro电动机车生态系- 不仅越发环保,也是时代趋势 第1张



Gogoro四大产物线,定位各自差别

虽然 Gogoro 电动机车现在已推出到 Gogoro 3,并具有总数约10款以上的各式车型,不过假如你仔细观察,便会发明它们之间虽然有着一连的关联,然则官方并不是以「世代」而是以「系列」做为辨别,差别的 Gogoro 系列,实在也对应着差别的市场定位。



一手催生 Gogoro 系列的陆学森,最初虽将目的放在动力电网系统,不过也直接促进台湾电动机车市场的正向生长。



打下基本的Gogoro 1系列

Gogoro 1系列背负钜额研发本钱,以及开辟新兴市场的重责大任,不管工艺设想、电池手艺、动力系统,无一不堆砌到最高点,斗胆勇敢采纳一体式铝合金车架、赛车多连杆悬吊系统及水冷马达等等,更采纳有别于传统车商的行销手段,从科技佳构的角度切入,因而很多人把 Gogoro 视为是机车界的苹果,其高价战略不只没有吓跑消费者,反而动员一股雅痞风潮,现在 Gogoro 1系列中仅剩较高阶 Plus 车款,纵然扣除补贴,9万元摆布的价钱也高于大多数125cc燃油机车。



Gogoro 相称擅长应用小改款来保持话题热度,大批应用改装部件,来营建差别的视觉效果。



23系列扩大市占率

2017年正式宣布的 Gogoro 2系列,现在照样 Gogoro 的主力产物线,由于 Gogoro 1的胜利,给了 Gogoro 2系列极大的生长自在,并自创汽车业界手段,每隔一段时候,便以小幅度的改款,如 Delight 版、Rumbler 版等来给予它种种「特性」,吸收寻求特性化特质的消费者,同时其价钱在补贴以后,已与油车相近以至更低。与之比拟,最新推出的3系列,则终究采用平价公民电动车的战略,看准家庭尊长所注意的CP值,在补贴以后, 」Gogoro 3的最低价更来到4万元以下,成为新一代买菜车。



解构Gogoro电动机车生态系- 不仅越发环保,也是时代趋势 第2张伶俐功用方面亦不停晋级,如在 Gogoro 3 Plus便到场了内建 NFC 的伶俐钥匙卡,将来以至连联名信用卡都可看成钥匙运用。



除上述系列以外,实在 Gogoro 另有一个迥殊的 S Performance 系列,S1即为1系列车型的机能加强版,S2则是2系列车型的机能加强版,借由小幅修正引擎设置与韧体调校,使其取得更高的马力与扭力,也更具操驾兴趣,同时翻转多数人关于电动机车机能不如燃油机车的呆板印象。



除了Gogoro以外,另有这些挑选

在短短几年以内,Gogoro 虽然推出了琳瑯满目的浩瀚车款,但实在它的奇迹中心一向没变,就是电池交流的动力系统,从北部最先,Gogoro 主动在台湾全岛竖立 GoStation 换电站,架构全国性的动力网路,让 Gogoro 机车得以畅行无阻,现在全台 GoStation 换电站共有1400座以上,而且延续在增添当中,而为了强化与第三方厂商的合作关联,Gogoro 将旗下换电系统平台 Gogoro Network 分离出来,并建立自力公司,让合作伙伴能够在「Powered by Gogoro Network(PBGN)」的基本下,生长本身的电动机车。



解构Gogoro电动机车生态系- 不仅越发环保,也是时代趋势 第3张第三方传统机车厂商的缔盟,也让 Gogoro 电池交流形式的将来生长越发稳定及强大。



机车大厂一连加盟

现在已在台湾宣布的 PBGN 电动机车,有 YAMAHA 的 EC-05,以及宏佳腾的伶俐电车 Ai-1 Sport,将来另有 PGO 的电动机车等著到场,它们一样都能够透过布建全台的 GoStation 换电站举行电池交流,并享有雷同的资费计划挑选。日系机车大厂 YAMAHA 的到场,无疑是替 Gogoro Network 做了最好的背书,这也说清晰明了两件事,对厂商而言,换电系统不只已充足成熟,而且会是将来的趋向;对消费者来讲,换电系统关于运用习气的打击性最小,之前机车得去加油站列队加油,现在只不过是改去换电站换电,不像充电式系统得懊恼要找电源插头,还得花时候守候充电完成才运用等等。



解构Gogoro电动机车生态系- 不仅越发环保,也是时代趋势 第4张采纳与 Gogoro 雷同换电系统宏佳腾的 Ai-1,以伶俐仪表板为卖点,可一键导航到换电站,供应消费者更多挑选。



不仅是换壳罢了

你也许另有另一个疑问,既然这些第三方车厂,也都是采纳 Gogoro 的电池系统,那末为什么要挑选 Gogoro 以外的电动车品牌呢?除了品牌价值外,YAMAHA 及宏佳腾最大的上风,在于他们具有终年的机车设想资格,处理了电动机车最重要的动力系统以后,剩下的车体设想、悬吊、煞车等系统,基本上都属于传统机车的范畴,天然能够随手拈来,纵然 EC-5和 Ai-1 Sport 皆直接相沿 Gogoro S2的车架,却也能创造出判然差别的骑乘感觉,另外其后勤维修系统的麋集度,也是现在的 Gogoro 所没法企及的。



解构Gogoro电动机车生态系- 不仅越发环保,也是时代趋势 第5张 Gogoro 的维修站点少,让部份车主很有微词,但第三方的 PBGN 电动机车可透过自家原有维修系统,供应完全后勤增援。



弄懂本身骑乘需求,才省更多

俗语说买车轻易养车难,那末要养一台电动机车,终究须要还累赘哪些本钱呢?与燃油机车比拟,Gogoro 生态系内的一切车款均属于一般重型电动机车的范例,遵照现在的交通律例,是不须要交纳燃料税以及牌照税的,但此项 *** 勉励步伐,不可能无穷延伸,因而越早更换为电动机车,取得的优惠更多。另外相关于燃油机车的加油本钱,Gogoro 生态系内的 PBGN 电动车,则有电池租用及运用的本钱,而且盘算体式格局较为庞杂。



解构Gogoro电动机车生态系- 不仅越发环保,也是时代趋势 第6张



骑到饱仍有里程限定

Gogoro 的电池资费计划,优点是能够因应每个人的骑乘体式格局与习气,调配出最划算的挑选,不过其计划政策每隔一段时候都邑举行调解,比方回馈较多的「畅游套装」已于本年6月底下架,改由「预选里程计划」接棒,遵照额外的里程数收取牢固用度,若凌驾的话再依每千米2.5元盘算,另外另有「骑到饱计划」,不过即便是骑到饱,假如一连两个月总里程数均凌驾1,600千米时,将被推定为贸易用途,并变更为商用资费计划。这两个计划都增援不限次数交流电池以及宽免电池丢失或破坏补偿,并能够每个月249元加购晋级机能提拔计划,所以采购之前,运用者最好清晰本身均匀每个月骑乘的里程数,以及平常是单人或双人骑乘的时候比较多。



解构Gogoro电动机车生态系- 不仅越发环保,也是时代趋势 第7张全新 GoStation 3.0电池交流站搭配新一代伶俐电池,可带来更长的骑乘间隔,并削减换电次数。



骑若干算若干的弹性计划

10月将上线的「自在省」计划,则是将计费的规范从里程数改成运用电量多寡,并首度到场动态折价优惠机制,除了享有无穷次数电池交流,假如运用者至非尖峰时段或相近运用量较低的 GoStation 换电站举行电池交流(能够透过 App 查询相符资格的站点位置),便可享有最高20%的动态折价,另外此计划已附带机能提拔计划,不须要每个月多付249元举行晋级,比较合适骑乘频次低且短间隔挪动的运用者。



解构Gogoro电动机车生态系- 不仅越发环保,也是时代趋势 第8张 Gogoro Network 自在省计划新到场动态折价优惠机制,挑选满电换电站交流电池,能取得些许金额回馈。



Gogoro 2 Rumbler:闪爆陌头的银色枪弹

解构Gogoro电动机车生态系- 不仅越发环保,也是时代趋势 第9张



规格
● 最大马力:8.58 hp 3,000 rpm
● 最大扭力:25 Nm  0-2,500 rpm
● 平安极速:86km/h
● 轮胎:前12吋,后12吋
● 座高:755mm

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厂商资讯
●睿能创意 ●0800-365-996 ●www.Gogoro.com/tw/



发起售价
新台币 87,980元



Gogoro 2系列生长出相称多衍生版本,比方 Plus 版、Delight 版和已停产的 Deluxe 版等等,而最新的一款是本年3月所宣布的 Rumbler 版,其最重要的晋级照样在于表面的部件,大批采纳消光雾黑套件,前面板与侧板则到场金属颗粒烤漆,打造多层次的金属银迥殊车色,另外还到场手把护弓、燻黑质感灯罩、铝合金土除等等,轮胎亦晋级为12吋多功用机能胎,搭配消光雾黑轮框,座垫部份改成 AIRFLOAT 氛围座垫,虽然表面有着越野的元素,让人联想到S系列的S2  Adventure 车款,不过 Rumbler 的车身高度实在与都邑样式的 Delight 差不多,只要755 mm高,女性骑士也不必忧郁没法踏踏实实,一样能够轻松驾乘。



Gogoro S2 ABS:首度导入ABS煞车系统,雨天更平安

解构Gogoro电动机车生态系- 不仅越发环保,也是时代趋势 第10张



规格
● 最大马力:10.18 hp  3,000 rpm
● 最大扭力:26 Nm  0-2,500 rpm
● 平安极速:92km/h
● 轮胎:前14吋,后13吋
● 座高:780mm



厂商资讯
●睿能创意 ●0800-365-996 ●www.Gogoro.com/tw/



发起售价
新台币 105,980元



Gogoro S Performance 系列,迥殊偏重其加快与扭力等机能表现,S2车款的平安极速可达到时速92千米,从零加快至50千米只须要3.8秒,高过于 Gogoro 2系列的4.2秒。基于寻求机能更要注重平安性的考量,Gogoro S2 ABS 成为市售首辆搭载 ABS 防锁死煞车系统的电动机车,采纳与重车同级的 BOSCH 10 煞车系统,以每秒200次的频次监测前后轮迁移转变状况,在车轮行将锁死的霎时自动开释煞车,防止在突发状况时,骑士由于急煞而发作打滑失控的情况,在轮胎部份则是采纳与 MAXXIS 配合研发的独家机能胎,可充分发挥 ABS 的制动性,外壳更采纳全新涂装手艺,名为「光谱靛」,借由屡次染色的超仔细颗粒珍珠漆,跟着寓目角度、环境光源以及四周风景转变,可呈现出红、紫、蓝的光彩变化。



Gogoro 3 Plus:价钱更亲民,另有绚丽车色挑选

解构Gogoro电动机车生态系- 不仅越发环保,也是时代趋势 第11张



规格
● 最大马力:8.31 hp 3,000 rpm
● 最大扭力:23 Nm  0-2,500 rpm
● 平安极速:86km/h
● 轮胎:前14吋,后13吋
● 座高:770mm



厂商资讯
●睿能创意 ●0800-365-996 ●www.Gogoro.com/tw/



发起售价
新台币 75,980元



Gogoro 3系列于本年夏天正式宣布,价钱跌破不少人的眼镜,也展现出官方的希图,就是让电动机车越发普及化,并把 Gogoro 3推向新一代公民电动机车的宝座,共推出 Gogoro 3以及 Gogoro 3 Plus两种车型,与 Gogoro 2系列比拟较的话,3系列虽然机能略逊一筹,但却具有较轻的车身分量以及更短的轴距,还具有较大的置物空间,能直接切入都会骑乘的所须要的灵活性和一样平常购物需求,另外车壳大面积采纳了PP塑胶材质,耐刮不掉漆,车体色彩挑选相称雄厚,虽然为了下降本钱,煞车油管改成塑胶、作废倒车功用,并采纳单色仪表板,仍不失为是一台轻易的代步车,另外Plus版本更增援新的 iQ System 伶俐钥匙卡功用,亦可举行伶俐感到解锁掌握。



Gogoro 1 Plus(2018):保存原生美感,伶俐功用晋级

解构Gogoro电动机车生态系- 不仅越发环保,也是时代趋势 第12张



规格
●最大马力:8.58 hp 4,500 rpm
●最大扭力:27 Nm  0-2,250 rpm
●平安极速:95km/h
●轮胎:前12吋,后12吋
●座高:745mm



厂商资讯
●睿能创意 ●0800-365-996 ●www.Gogoro.com/tw/



发起售价
新台币 118,000元



保存最初最圆满电动机车理念的 Gogoro 1系列,现在仅剩下 Gogoro 1 Plus 以及S系列的S1机能晋级版,个中Plus版仍延续在更新,现在贩售的是2018年版本,到场全时点亮行车灯功用,以相符最新律例,后视镜镜面亦加幅3公分以扩大视野,iQ System 也更新到4.0,伶俐功用越发完美。值得一提的是,Gogoro 初代的工艺设想,就算放到本日来看亦不落人后,很少有厂商会情愿这么不计本钱,大批采纳铝合金材质打造车架以及悬吊系统,这也使 Gogoro 1 Plus 车身分量能够轻若 Gogoro 3系列,但机能表现却直追 Gogoro S2系列,平安极速更可达时速95千米,从零加快至50千米只需4秒,惟有单次换电可续航里程的表现,轻微比新车款弱一些。



YAMAHA EC-05:台日混血,骑乘体验最好化

解构Gogoro电动机车生态系- 不仅越发环保,也是时代趋势 第13张



规格
●最大马力:10 hp  3,000 rpm
●最大扭力:26 Nm  0-2,500 rpm
●平安极速:90km/h
●轮胎:前14吋,后13吋
●座高:768mm



厂商资讯
●山叶机车 ●www.yamaha-motor.com.tw



发起售价
新台币 99,800元



日系机车大厂 YAMAHA 与 Gogoro 缔盟以后的第一款电动机车,虽声称合作开发,然则车架、动力系统、煞车悬吊等中心系统皆直接相沿 Gogoro S2车款,并由 Gogoro 临盆制作。YAMAHA 重要操刀的部份在于外型设想,极具速度感的前卫车体,确切很有 YAMAHA 的作风,从宣扬词「人机官能」更可看出,YAMAHA 并不是一味寻求酷炫,而是把重点聚焦于人车一体的骑乘体验,为此 YAMAHA 针对座椅及踏板部份举行了微调,更具包覆与稳定性,并可调解骑士重心位置,大灯亦针对骑士视角举行修正,具有越发的照耀角度及局限等等。而 YAMAHA 的另一项上风,就是深切台湾城乡各地的经销维修站,EC-05的车主能够直接至 YAMAHA 指定据点举行维修保养,比起 Gogoro 抓时候须要提早预定,显然是轻易很多。



A Motor Ai-1 Sport:搭载伶俐仪表系统,增援语音导航

解构Gogoro电动机车生态系- 不仅越发环保,也是时代趋势 第14张



规格
● 最大马力:10.18 hp 3,000 rpm
● 最大扭力:26 Nm  0-2,500 rpm
● 平安极速:90km/h
● 轮胎:前14吋,后13吋
● 座高:750mm 



厂商资讯
●宏佳腾机车 ●ai.aeonmotor.com.tw



发起售价
新台币 89,800元



紧接在 YAMAHA 以后,宏佳腾接力推出 PBGN 电动机车,较为差别的是,宏佳腾直接建立一个新的电动机车子品牌 A Motor,这款 Ai-1等于旗下第一款电动机车,由此也能看出宏佳腾盘算历久生长的决计。虽然 Ai-1一样也是相沿 Gogoro S2的车架及引擎动力系统,不过团体来讲,其晋级修正的局限要比 EC-05来得更多一些,比方全新调校的跑车化悬吊系统,在不捐躯舒适感的状况下加强支持性,碟煞系统也采纳更大的碟盘,可收缩煞车间隔。而 Ai-1最大的亮点,则是独家的 CROXERA 伶俐仪表系统,内建伶俐助理功用,可侦测机车电量状况并于面板提示车主,并可直接于面板上显现导航资讯,不必忧郁手机从手机架上掉落的风险,另外双杯架的设置,也迥殊相符台湾人爱喝手摇饮的习气。




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