青岛港暂时“留”在了青岛

青岛港是青岛的吗?

也是，也不是。

这两天，青岛港国际的一纸通告，又让青岛港引起各界关注。

17日，青岛港国际股份有限公司公布关于控股股东股权结构调换的通告，省口岸团体与市国资委签署补充协议，青岛港团体股权划转标的由100%调换为49%。

股权划转遇阻，在执法层面上青岛港暂时留在了青岛。但综合各方信息来看，青岛应该留不住青岛港。股权划转是早已定下的效果，现在只是程序上存在瑕疵。

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因港而兴的青岛，没有了口岸意味着什么?

去年，当青岛港、日照港、烟台港、渤海湾口岸四大口岸团体整合大幕拉开之后，有网友以为“青岛港被划转省国资委现实控制之后，青岛对口岸的结构和计划及生长也就此失去了控制权”。

有可能“削弱青岛港相对于其他口岸的竞争优势”、“散货会进一步向日照港倾斜，同时大力生长日照临港工业”，由此“青岛就在很大程度上失去了资源和项目竞争的主导权”。

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并不能说网友的剖析完全没有原理，然则对于山东而言，口岸整合是形势所迫，大势所趋。

根本缘故原由在于同质化竞争严重，另一个缘故原由为主要口岸集装箱吞吐量增速乏力，加之商业摩擦，市场劲头不足，不整合就只能内部竞争，难有赢家。

在山东着手之前，辽宁、江苏、浙江等地早已开启整合之路。可以说，海内口岸的市场竞争已经逾越了都会，而是省级级别的。以是，面临南北各省省内口岸抱团，山东不可能独善其身，包罗青岛港。

实在，早在10多年前，山东主政者就意识到了症结所在：“山东省口岸内部竞争加剧，对全省口岸生长产生了不良影响……各地区必须整合现有资源，打破条块分割、各自为政的款式，消除口岸资源的垄断和限制，制止低水平重复建设和无序竞争”。

青岛港董家口港区

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山东整合口岸，主要看青岛。

整合之前的数据显示，青岛港团体作为山东省内的“明星”口岸，其盈利水平遥遥领先于其他口岸企业团体——日照港团体净利润仅为青岛港国际的1/3.烟台港团体净利润仅为青岛港国际的1/18.威海港团体从2016年才最先盈利，省内其他口岸企业团体基本处于亏损状态。

以是，整合之后，青岛港会不会亏损，青岛会不会损失税收，是整合的难点，亦备受青岛人关注。