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ipfs官网(www.ipfs8.vip):牵手第四大汽车团体结构车联网背后:富士康汽车“棋局”日渐清晰

约稿员 财经 2021-05-20 05:08:04 101 1

2021年以来,以苹果手机代工厂而著名的富士康正在汽车行业“疯狂”结构。

5月18日,全球第四大汽车团体Stellantis宣布与鸿海周详工业股份有限公司(富士康母公司)连同其子公司富智康团体有限公司宣布签署一份不具约束力的体谅备忘录,以50:50的投票权确立一家名为“Mobile Drive”的合资公司。

据领会,新合资公司总部位于荷兰,将专注于信息娱乐、远程信息处置和云服务平台开发以及基于人工智能的应用、5G通讯、升级的OTA无线远程服务、电子商务和智能座舱集成方案。Stellantis团体与富士康配合拥有合资公司的所有开发功效。

资料显示,今年1月16日,标致雪铁龙团体(PSA团体)与菲亚特克莱斯勒公司(FCA团体)正式合并组建了Stellantis团体,成为拥有菲亚特、玛莎拉蒂、JEEP、道奇、公羊以及标致、雪铁龙、欧宝和DS等14个品牌在内,年销量仅次于丰田、民众、雷诺-日产-三菱同盟的全球第四大汽车制造商。

而新的合资公司将作为供应商,有时机介入竞标Stellantis团体和其他汽车制造商的软件解决方案和相关硬件供应。“双方互助现实上是从零部件供应商角度切入而非直接介入造车,相符互助双方生长的基本逻辑。”5月18日,自力汽车剖析师张翔在接受21世纪经济报道记者采访时示意,“富士康在汽车行业选择多路出击,也可以说是‘探路’。”

事实上,今年1月以来,从联手吉祥、投资拜腾,再到克日设计收购半导体芯片工厂、与Fisker互助制造电动汽车、与Stellantis确立合资公司,只管不造车,但从电池、半导体到电动汽车平台再到开源工具链,从代工企业到零部件供应商,富士康在全球的汽车结构日渐清晰。

落子全球车联网

值得关注的是,与此前富士康同吉祥、拜腾等整车生产企业签署的互助协议差异,此次与Stellantis确立合资公司,富士康显著将目的转向车联网及智能座舱领域,而这背后是富士康向焦点零部件供应商的转型。“2015年中国新能源汽车行业远景并不晴朗,然则现在,智能电动汽车的远景生长已经十分广漠。对富士康来说,现在是一个进入行业的好的时机。”张翔示意,智能网联汽车正在快速生长。最新数据显示,新车车联网渗透率已经跨越60%,而且比例还在逐年上升。

而在Stellantis团体首席执行官唐唯实(Carlos Tavares)看来,车载功效若何提升消费者的生涯体验是一个主要议题,其与车辆雅观的造型设计或创新手艺具有一致主要的职位,软件开发是汽车行业的战略要害,车联网功效和服务标志着汽车行业的下一个重大变化,这一变化与车辆的电气化手艺一致主要。“首先,Stellantis是全球第四大汽车团体,每年对车联网和智能座仓的采购量很大;第二,车联网包罗智能座舱,属于零部件行业,而且是属于一个高科技的零部件,利润很高,有伟大的盈利空间,Stellantis自己确立合资公司,相当于削减采购用度的同时,能够转型成为软件服务商;第三,作为智能汽车的标配,车联网和智能座舱在某些水平上体现的是一个车企的焦点手艺能力。

确立一个合资公司来做,可以掌握焦点资源,甚至包罗订价权。”对于双方互助背后的逻辑,张翔剖析指出。

在张翔看来,虽然富士康现在由于手机代工营业萎缩、出货量的逐年下滑追求战略转型,但富士康并不想切入整车制造。“虽然造车未来的蛋糕也对照大,商业模式也对照悦目,更容易吸引资源的投资,然则响应的风险也很大。

富士康现在没有选择像百度、小米直接造车,而是选择进军焦点零部件行业,焦点零部件的特点是比一样平常的零部件的利润高,而投资又比造车要低一点,风险也更小一些,进可攻,退可守。若是零部件能够做好,积累履历以后,再进一步造车也是有可能的。”

张翔告诉记者。“未来汽车将越来越多地由软件驱动和界说。当今与未来的消费者对软件驱动创新方案的需求和期待与日俱增,期望实现驾驶员和搭客与车辆内外的进一步毗邻。这是富士康在智能手艺开发应用领域全球首脑职位的自然延伸。”鸿海董事长刘扬伟示意。

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多路结构,不造整车

今年以来,包罗苹果、小米在内的通讯公司纷纷宣布跨界造车,但从富士康现在的结构来看,很显然,富士康本意似乎并不在制造整车。“特斯拉是电动汽车中的iPhone,而富士康希望成为电动汽车的An?droid。”刘扬伟曾指出,希望把富士康已往三四十年在信息及通讯科技业供应链治理方面的履历,应用到汽车这个新领域。

事实上,作为全球最大,在研发、制造、供应链等领域具有显著优势的电子产业科技制造服务商,围绕“代工”,富士康正在加速在电动汽车制造领域的结构。

据领会,2020年10月,富士康与裕隆配合宣布“MIH EV开放平台”,同时宣布2024年将推出固态电池。“鸿海是透过MIH同盟,提供应业界开放的底盘平台,打造全新的电动车产业供应链。扶持更多汽车产业链,让更多的企业设计汽车,只有更多的企业设计汽车,富士康代工汽车日子才有可能红火。”刘扬伟指出。

而在困扰全球汽车企业的芯片及半导体领域,富士康也在加速拓展,连续投资包罗CMOS图像传感器、IGBT等领域。

刘扬伟以为,半导体将在富士康的汽车生长蓝图中施展要害作用。

日前,富士康对外证实,该公司正在与台湾内存芯片制造商旺宏电子洽谈收购芯片制造厂事宜,此举被视为为其电动汽车营业争取资源,加速完善汽车半导体产业疆土。

而在张翔看来,富士康多路结构的背后,是团体整体战略转型的需要。

一直以来,只管苹果公司的营业占有富士康母公司鸿海周详约一半的销售额,但在全球手机及电子营业的全线下滑,以及小米等国产手机的崛起等因素影响下,富士康逐渐看到了这个营业的天花板。

富士康2019年的年度财报显示,其营收的增进速率已显著放缓,同比增进率仅为0.82%。2017年时,这一数字照样8%。5月14日,富士康母公司鸿海周详工业股份有限公司宣布的2021年第一季度财报显示,鸿海该季度营业收入1.35万亿新台币,较上季度下滑33%,净利润281.62亿新台币,较上季度下滑38.7%。

而汽车作为人工智能时代最大的风口,正酝酿着万亿级的大市场,就像十年前智能手机搅动了ICT产业神经,也成为富士康等“跨界者”追求多元化生长、开拓新的增进点的主要抓手。“做代工也好,做自己品牌也好,富士康也是像华为一样,想进入到这个更大的生态领域当中去。”此前,平安智慧企业副总司理兼首席运营官张君毅在接受记者采访时示意。

从市场来看,随着互联网的造车公司越来越多,代工会逐渐成为一个主流的模式。“富士康自己是代工行业的标杆企业,可以把手机行业的代工履历带到汽车行业当中,更好地为第三方公司服务。”张翔示意,现在企业强调强强团结,尤其是在产业链异常长的汽车工业中,通过资源的互助将各自的优势连系起来,也在很洪水平上提高了乐成的概率。

也有业内人士以为,提早举行手艺贮备,也有利于富士康实现从手机代工到造车的整体转变,通过与外部互助,快速增强自己在电动汽车领域的代工实力,或允许以为未来给苹果以及其他电动汽车品牌代工提前打下基础。

(作者:杜巧梅 编辑:张星)

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